Пошлины на иномарки снова вырастут?

Антидемпинговое расследование в отношении импорта в страны ТС автомобилей может обернуться резким ростом пошлин.

Выше всего угроза для Volkswagen, Mercedes-Benz, Fiat и Peugeot-Citroen, которые ввозят машины из Германии и Италии: для них пошлина может вырасти с 10% до 40%. Легче всего может отделаться Ford — пошлина на машины из Турции, где у компании завод, составит 20%. Расследование инициировала российская автомобилестроительная компания «Соллерс», и, если меры будут приняты, и она, и группа ГАЗ смогут увеличить долю на рынке, а иностранным автоконцернам придется локализовать производство легких коммерческих автомобилей (LCV) в России, пишет «Коммерсант».

Отметим, что, ставки пошлин на ввоз легковых автомобилей в Беларусь, содержащиеся в соответствующем разделе Единого таможенного тарифа, практически полностью совпадают с действующими сейчас в России. С учетом существования Единого экономического пространства повышение пошлин в России может повлечь их рост и в Беларуси.

Так произошло в июле 2011 года после вступления страны в Таможенный союз.

Источники, близкие к Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Таможенного союза, чиновники и участники авторынка рассказали, что 12 апреля консультативный комитет по торговле при ЕЭК рассмотрел предварительные итоги антидемпингового расследования в отношении импорта в страны ТС легких коммерческих автомобилей из Германии, Италии, Польши и Турции.

«Комиссия сочла убедительными доказательства демпинга при импорте автомобилей с дизельным двигателем, поэтому, скорее всего, будут введены пошлины»,— говорит один из собеседников.

Сейчас пошлина на дизельные LCV составляет 10%, антидемпинговые пошлины добавятся к ней на пять лет. Пока ставки не утверждены, но рассматривается увеличение пошлин на машины из Германии до «более 40%», из Италии — «чуть ниже», но «не менее 40%». Меньше всего пострадает импорт из Турции, там речь идет о росте пошлины «примерно до 20%». Источники не знают, на каком уровне будет пошлина на машины из Польши, но один из них предполагает, что, поскольку оттуда в основном ввозятся LCV Volkswagen, пошлина может быть такой же, как и в отношении автомобилей из Германии. 

В ЕЭК подтвердили, что расследование вышло на «финальную стадию», решение должно быть принято «в течение нескольких недель», консультации с представителями ЕС и сбор комментариев «от заинтересованных сторон» продолжаются. Ставки пошлин в ЕЭК комментировать отказались.

Из материалов расследования, опубликованных на сайте ЕЭК, следует, что оно проводится в отношении LCV полной массой 2,8-3,5 т с дизельным двигателем объемом до 3 л и типом кузова «фургон» или «комби—грузопассажирский фургон». Конкретные производители в документе не упоминаются. Источник на рынке поясняет, что расследование проводится «в отношении того типа LCV, который наиболее активно импортируется», поэтому, например, в описании LCV указан именно дизельный двигатель. Расследовано было начато в основном на основании данных о росте импорта этих автомобилей в 2008-2011 годах, которые были приведены в заявлении «Соллерса». Разные уровни пошлин связаны, скорее всего, с разницей между ценой в России и на внутреннем рынке конкретной страны. По данным «Соллерса», для LCV из Италии она превышала 132%, из Польши — 70%, из Германии — 65%, а из Турции — 17%. Источники на рынке добавляют, что расследование «стало очень актуальным как защитная мера после присоединения России к ВТО», так как пошлина на LCV с дизельным двигателем упала с 25% до 10%. 

Введение пошлин в первую очередь ударит по импорту Volkswagen (концерн ввозит LCV из Германии и Польши), Mercedes-Benz (из Германии), Fiat и Peugeot-Citroen, которые в основном поставляют LCV в Россию с совместного завода в Италии. Меньше пострадает Ford, которая поставляет автомобили из Турции. Собеседники говорят, что самые высокие пошлины для Volkswagen и Mercedes могут быть введены в том числе потому, что они «не сотрудничали с расследованием». В ЕЭК подтверждают, что «Volkswagen и Daimler отказались сотрудничать». Ford, добавляют источники, уже локализовала производство Transit в России на мощностях СП с «Соллерсом» и снижает импорт.