«Гиблое место» белорусского автопрома

В Беларуси планируют собирать легковые автомобили Opel Corsa. Если проект будет реализован, он окажется уже шестой попыткой наладить сборку легковушек в Беларуси. Предыдущие пять проектов поочередно закончились либо скандалами, либо вообще ничем – и не живут, и не умирают.

Попытка №6: Opel Corsa

В четверг, 13 июня, пресс-служба белорусского правительства сообщила журналистам, что международный концерн General Motors и белорусско-британское СП ЗАО «Юнисон» подписали рамочное соглашение о сборке моделей автомобилей в Беларуси. Подписи под документом поставили президент и управляющий директор по России и странам СНГ ООО «Дженерал Моторз СНГ» Джеймс Бовензи и генеральный директор СП ЗАО «Юнисон» Дмитрий Егоров. 

Церемонии подписания придавал вес своим присутствием вице-премьер Петр Прокопович. Он заявил: «Беларусь специализируется на производстве машиностроительной продукции, но приход на белорусский рынок компании General Motors станет новой страницей в автомобилестроении нашей страны».

В свою очередь, представители General Motors и «Юнисон» сообщили, что первой собираемой в Беларуси моделью (сборку запустят в 2014 году) станет Opel Corsa – единственная из продающихся в России массовых моделей этой компании, производство которой не было локализовано. Также планируется выпуск всех продаваемых в России модификаций Opel Corsa, включая трех- и пятидверные версии (кроме версии ОРС, производство которой останется пока в Западной Европе).

«Помимо производства автомобилей модели Opel Corsa, мы рассматриваем еще выпуск ряда автомобилей марки Chevrolet, – сказал Дмитрий Егоров. – Предварительно планируемый объем производства составляет 4-7 тыс. автомобилей в год».

Джеймс Бовензи, отвечая на вопрос журналистов о предполагаемой стоимости производимых в Беларуси автомобилей General Motors, отметил, что о цене говорить пока рано. «Стоимость будет определена ближе к моменту выхода первых автомобилей, а это примерно в марте 2014 года. Эти автомобили будут продаваться как в Беларуси, так и в странах Таможенного союза. Принцип нашей компании – производить продукцию там, где она продается. Opel Corsa в Россию и Беларусь завозится и является импортируемой машиной, поэтому мы решили, что пора этот автомобиль локализовать», – представитель GM.

«У проекта очень много шансов повторить судьбу своих предшественников на этой площадке в Обчаке. Инициаторы не скрывают ориентации на российский рынок (в Беларуси продажи новых машин этой марки не блещут, особенно Corsa), – рассказал БДГ Валентин Лопан, директор маркетинговой компании «Агентство Деловых Связей». – Но руководство России провозгласило и успешно для своей страны реализует на практике политику нетарифной защиты рынка. Таможенный союз бессилен исправить эту ситуацию. И после 1 июля 2013 года мы все еще раз в этом убедимся». 

Аномальная зона поселка Обчак

Есть у россиян такой анекдот: «Купил концерн «Мерседес» завод АвтоВАЗ. Всех русских сотрудников уволил, оборудование выкинул. Завез немецких работников, немецкие станки, запустил конвейер. Бывший гендиректор и бывший главный инженер АвтоВАЗа сидят на соседнем пригорке, наблюдают. Первый «Мерседес» выезжает из ворот завода, начинает «чихать», затем глохнет, затем разваливается на части. Экс-инженер толкает локтем экс-директора: «Петрович, ну говорил же я тебе, что место проклятое. А ты все про кривые руки твердил!».

Лично я этот анекдот вспомнил, узнав, что Opel Corsa планируется собирать именно на предприятии в поселке Обчак в 10 км от Минска, где располагается СП ЗАО «Юнисон» (предприятие было создано в 1996 году как белорусско-британское совместное предприятие Ford Union, а в 2000 году преобразовано в СП ЗАО «Юнисон»). Это СП с завидным упорством пытается реализовать различные проекты по сборке ряда автомобильных марок. Проекты с тем же упорством реализовываться не хотят.

Можно сказать, что история проектов по сборке у нас «чего-нибудь иностранного» началась в 1997 году, когда в том самом поселке Обчак под Минском был налажен выпуск легковушек Ford Escort и микроавтобусов Ford Transit. Это был один из первых громких инвестпроектов (планировалось собирать 6 тыс. автомобилей в год), который окончился столь же громким провалом. Сборку «Фордов» организовала белорусская фирма «Лада ОМС», контрольным пакетом акций которой владела компания «Форд Мотор». Однако проект быстро заглох. В 1998 году завод выпустил всего 1840 машин, в 1999-м – 440. И все.

Пять лет спустя, в 2004-м, в Обчаке попробовали собирать польские грузовички Lublin-3. Этот проект реализовывала сменившая «Ладу ОМС» новая фирма «Юнисон». Польским партнером стала компания Intrall Polska. Автофургончики «Люблин-3» были рассчитаны не только на белорусский рынок, но также на рынки России и Казахстана.

Организаторы проекта планировали выпустить в 2004 году 1 тысячу автомобилей, в 2005-м – 5 тыс., а к 2007-му – выйти на уровень в 10 тыс. машин в год. Но в коммерческом плане проект оказался совершенно не просчитан. Вскоре после его начала цена российских «Газелей» упала до $3 тыс., и стоящий почти в три раза дороже белорусско-польский коммерческий грузовичок оказался полностью неконкурентоспособен. Результат: проект тихо умер.

Но в «Юнисоне» не успокоились, и в том же 2004-м при поддержке белорусского правительства попробовали запустить проект по сборке автомобиля Samand из иранских машинокомплектов. Samand – это не более чем не сильно переделанный французский седан Peugeot-405 с 1,8-литровым мотором в 100 «лошадей». Сама машина не впечатляла – впечатляли заявленные объемы производства. В 2007 году в Обчаке хотели собрать 6000 машин, а в дальнейшем собирать по 50-60 тыс. машин в год. Даже предполагалось наладить в Беларуси выпуск ряда комплектующих. Чиновники улыбались, пожимали руки иранцам и докладывали президенту о прорыве на «инвестиционном фронте».

Отверточное производство запустили в августе 2006 года. Но далеко дело не продвинулось. За 2009 год удалось продать всего 281 легковой автомобиль, в 2010-м – 369 штук. Причем продавать «Саманды» приходилось при помощи административного ресурса – не случайно большинство их ушло в различные госорганы, преимущественно в МВД. Легковушки Samand собираются в Беларуси и сейчас, но в столь малых количествах, что производитель вообще отказывается говорить об объеме и рентабельности производства.

Затем в Обчак пришли китайцы. В 2011 году под Минском в качестве эксперимента из машинокомплектов были собраны три внедорожника Chery Riich X1 (модель в 2008 году). Известно, что пробные экземпляры были проданы по $6700, то есть вдвое дешевле рыночной стоимости. На этом все и закончилось.

Сейчас в Беларуси реализуется другой проект – по сборке китайских легковушек марки Geely. Первые 50 Geely SC7 уже собраны на реконструированных площадях ОАО «Борисовский завод Автогидроусилитель» – правда, судьба их достоверно не известна.

Зато известно, что до 2015 года планируется построить под Борисовом новый завод, который и будет выпускать Geely из китайских машинокомплектов. Стартовая производственная мощность завода составит 60 тыс. легковушек, а в 2015-2016 годах планируется довести мощность завода до 120 тыс. авто.

Однако и завод в Обчаке, как видим, решил напомнить о себе – теперь при помощи Opel Corsa.