Андрей Рудницкий: "Беларусь пока не болеет автоспортом. Слишком дорого"

Через месяц стартуют автомобильные соревнования мирового уровня – «Дакар». Менеджер команды X-Raid, автогонщик Андрей Рудницкий едет на них девятый раз, второй в боевом зачете. Автомобиль – Oscar, команда – национальный автоклуб Литвы. А как же Беларусь?

«Ежедневник» поинтересовался у Рудницкого, почему наши спортсмены так редко выступают на соревнованиях международного класса, кому нужны гонки и сколько стоит победа.

– Начинаю историю белорусского гонщика: получив права в 18 лет, вы сели за руль BMW, надавили на газ и…

– Когда мне было 18 лет, таких автомобилей, как BMW, в БССР не было. Права получил позже, а первым автомобилем стали «Жигули» 11-й модели, купленные вскладчину с товарищем. Машину пригнали из Эстонии с такими дырами в кузове, что вода из-под колеса попадала в салон.

Автоспортом болел с детства, но попасть в секцию картинга было сложно. Занялся каратэ, добившись титула мастера спорта. В 1996 году меня познакомили с белорусским спортсменом Вадимом Овсянкиным, и я поехал механиком на «Славянский кубок».

– Как приходят в автомобильный спорт в Беларуси сегодня?

– Раньше главным требованием был бензин в крови, сегодня – финансовые возможности. Нынешние спортсмены – состоятельные люди, хотя есть и такие, кто с детства шел вперед, копил знания, умения и – средства.

– На «Дакар» вы едете штурманом на автомобиле Oscar национального литовского клуба, пилот – литовский спортсмен Бенедикт Ванагас. В Беларуси автоспорт непопулярен, и наши гонщики выступают за другие страны?

– Белорусских спортсменов мало, и они никому не интересны. Ситуация в России чем-то напоминает нашу: подавляющее количество спортсменов – это бизнесмены, которые развлекаются за свой счет.

– Мотоцикл Yamaha французского гонщика Хьюго Пайна на ралли-рейде «Дакар 2012» года украсило изображение порноактрисы Анны Полины. Получив интересный номер 69, пилот-любитель предложил выступить в качестве спонсоров порностудиям и получил 20 тысяч евро от французского порномагната Марка Дорселя. Известно, что всех расходов сумма не покрыла, хотя и помогла Пайну закрыть бюджет марафона. А на какие ухищрения идут белорусские автоспортсмены, чтобы поехать на соревнования?

– В Беларуси нет условий для развития автоспорта: растамаживать спортивный автомобиль нужно по обычным правилам, получить регистрацию в ГАИ – а это обязательное условие для участия в соревнованиях – практически невозможно. Спонсировать редкие соревнования не интересно, спортсмены помогают себе сами. Есть деньги – едут на соревнования, нет – становятся зрителями.

– Насколько затратен автоспорт?

– Круг на гоночном карте на трассе в Боровой длиной около тысячи метров обходится родителям в 1–2,5 доллара в зависимости от класса машины. Комплект резины для этого же карта, которого хватает на одну гонку, – 150 долларов. Себестоимость гоночного километра белорусского ралли для владельца машины – от 15 до 30 долларов. Для автомобилей международного уровня – от 50 до 70 евро. Круг гонки на единственной в Беларуси кольцевой машине Seat Leon, принадлежащей Борису Лукомскому, обойдется долларов в 50. Расход топлива на машине Анатолия Шимаковского в режиме гонки – 60 литров на 100 километров. Это лишь некоторые округленные цифры затрат на такое развлечение, как автоспорт.

– Как получить приглашение на участие в гонках?

– Для участия в гонке любого уровня – «Дакаре», кубке мира по ралли-рейду, чемпионате России по гоночному кольцу и прочих – нужно обладать определенными документами…

– …а также регалиями в автоспорте?

– Нет, сегодня регалий не нужно.

– Как же так? Ведь не пустят же на «Формулу-1» меня?

– Пустят. Для этого вам понадобится около 200 миллионов евро, 3–5 лет подготовки и умение водить машину. Права есть? Значит, поедете.

– Автомобиль в эту сумму входит?

– Нет. Я назвал стоимость платы за удовольствие. 100 миллионов за то, чтобы вас взяли в команду, когда будет определенный уровень, и еще столько же, чтобы этого уровня добиться. Это навскидку, возможно, стоимость будет немного меньше.

– Во сколько обходятся сами соревнования?

– Стартовый взнос за легковой автомобиль на «Дакаре» – около 28 тысяч евро, за механика – 8–10 тысяч евро. Стоимость самого бюджетного выезда пустого грузовика техпомощи, который едет по асфальту, с тремя механиками – около 100 тысяч евро. Плюс запчасти. По бюджетному варианту грузовик обслужит до пяти легковых автомобилей. Зато каждый автомобиль команды-лидера Х-Raid, выступающей на Mini и выигравшей два последних «Дакара», обслуживает персональная «техничка», в которой запчастей на 250 тысяч евро.

К слову, о деньгах. Поехать на топ-машине Mini, которая может выиграть в этом году «Дакар», дешевле, чем на «Формулу-1». На этот «Дакар» уже не успеете, а в следующем милости простим – за 1,5 миллиона евро. Никакой особой подготовки, только миллион белорусских рублей за гоночную лицензию, медосмотр и школу экстремального вождения Сергея Овчинникова.

– А выиграть сколько стоит?

– 5 лет подготовки и 15 миллионов евро.

– А что, если после публикации этого интервью вам начнут звонить скучающие миллионеры?

– Вопросы «сколько будет стоить, я хочу, я поеду» уже слышал – интересующиеся были. Вот только дальше вопросов дело не двинулось!

– Оставим в стороне развлечение для богатых. Что, например, участие в «Дакаре» дает МАЗу?

– Соревнования – имиджевая реклама. При том, что годовой бюджет команды «Камаз-мастер» составляет миллионы евро, ее победы на «Дакаре» привели к продаже около сотни грузовиков с полноприводной трансмиссией. Немного, зато проект получил общенациональное значение. Сегодня большой подъем наметился в автоспорте Казахстана. Под флагом команды «Астана» выступают и приглашенные иностранные спортсмены с казахскими лицензиями. Все потому, что на каком-то из этапов проект стал интересен государству. Результат – экспансия казахских спортсменов в международном автоспорте, имидж страны.

– Экспансия – слово, характеризующее китайский автопром, добравшийся даже до Беларуси. Еще немного – и китайцы начнут побеждать на «Дакаре» и «Формуле-1»?

– Не удивлюсь, если в ближайшие годы китайский автомобиль попадет на подиум «Дакара». Они стремятся к этому вот уже лет семь, до 2010 года – на собственных автомобилях, потом купили три BMW компании X-Raid, сделали новый пластиковый обвес в стиле Great Wall Hover и купили гонщика мирового уровня Карлоса Суза из Португалии.

– …чтобы принести победу X-Raid?

– Они приедут под маркой Great Wall Hover. Автомобили «Дакара» практически одинаковые. Мосты, трансмиссии, комплектующие – это инженерный расчет, реализованный из одних и тех же кубиков. Просто названия разные.

– Еще немного, и вы скажете, что соревнуются не спортсмены, а производители?

– Не совсем так. Автоспорт – это соревнования за имидж производителей (больших концернов или маленьких команд с поддержкой производителей), но это невозможно без спортсменов, без тех, кто приводит машины к победе.

– Вот только почему белорусский спортсмен борется за имидж и приводит машины к победе под литовским флагом?

– Так складываются обстоятельства. Почему нашим производителям невыгодно участвовать в соревнованиях? Почему на республиканские гонки не заманить представителя СМИ, а получить репортаж на телевидении практически невозможно? На этапы чемпионата по ралли в Литве и Латвии десятки тысяч зрителей покупают билеты, чтобы на протяжении нескольких десятков минут увидеть машины в чистом поле. Спорт живет потому, что люди болеют им. Жаль, что эта болезнь пока не так сильно распространена в нашей стране.