По очереди на станцию диагностики можно отслеживать новости законодательства

Об увеличении базовой величины или введении новых платежей можно узнать по количеству машин у станций техосмотра. Как только образовалась очередь – жди изменения правил.

Последний раз ажиотаж во время проведения гостехосмотра (ГТО) наблюдался в конце прошлого года – незадолго до введения дорожного сбора для владельцев автомобилей. За 9 лет работы на диагностической станции «Автопромторгагросервис» ее руководитель Юрий Космович помнит и другие причины авральной работы, но говорили мы с ним не только об этом. «Ежедневник» поинтересовался, чем техосмотр по-белорусски отличается от европейского, много ли автомобилей проходят его с первого раза и какие неисправности можно обнаружить на новой машине.

- Как часто в правилах работы диагностических станций происходят изменения?

- Редко. Начав работать, понял, что техосмотр напоминает конвейер: операции одинаковые, устройство машин похожее, разное только отношение их хозяев к эксплуатации. Но изменения есть. Осенью прошлого года ввели пять экологических классов, которые отличаются от принятых в Европе, хотя норматив по содержанию вредных веществ одинаков.

- Требования ужесточили?

- В абсолютных цифрах – да. Но при этом для машин, не вписывающихся в нормативы раньше, возможность пройти техосмотр, напротив, появилась.

- Автовладельцы куда больше вспоминают изменения, косвенно коснувшиеся техосмотра, – дорожные сборы. Много ли машин стояло здесь в очереди в конце 2013 года?

- Очень много. Нам даже пришлось работать в усиленном режиме, по выходным, пока особо экономные автомобилисты тратили время и нервы. Но сотрудники станции привыкли, что изменения законодательства собирают очереди – в преддверии увеличения базовой ставки, к примеру, едут желающие сэкономить.

- Считается, что требование к техосмотру в нашей стране приведено к европейским стандартам. Оборудование у вас тоже на уровне?

- Да. С каждым годом качество услуги повышается, хотя заметно это немногим. Начала работать комната отдыха – для людей, приехавших вместе с водителем и не имеющих право находиться в машине во время ГТО, ведется видео- и аудиозапись, можно записаться заранее. В состав предприятия входит СТО, где можно устранить неисправность. Техосмотр проходит, как и в странах Европы, с одной лишь разницей: за рубежом автомобиль можно оставить на станции диагностики, получив не только со штампом ГТО, но и в технически исправном состоянии. Ремонт входит в перечень услуг – обнаруженные неисправности устранят механики. Наши люди к этому не готовы: многие экономят, ремонтируя автомобиль самостоятельно, или отдают знакомым мастерам.

Диагностика появилась на предприятии как дополнительная услуга: порой надо проверить качество выполненной работы. Диагностические стенды двух линий дополняют работу и позволяют проверить автомобиль. Случается, к нам обращаются люди, интересующиеся состоянием машины, мы проверяем, как работают тормоза или внешние световые приборы.

- Просят ли об этой услуге покупатели машин, сомневающиеся в исправности транспортного средства?

- Редко: оценка автомобиля при покупке отличается от проверки его технического состояния. Основная задача диагноста – проверка экологических показателей, тормозов, рулевого управления. Покупатель хочет выяснить еще и состояние кузова, для чего требуется дополнительное оборудование. Но и здесь есть нюансы. На СТО автомобиль могут проверить в подвешенном состоянии, когда колеса освобождены от нагрузки. На станции диагностики используют тестеры люфтов на стоящей машине. Самая эффективная проверка – комплексная, когда используются все методы.

- Много ли к вам приезжают на автомобилях с просроченным техосмотром?

- Редко. Да и то, просрочка обычно в пределах месяца. Тех, кто не придает значения техосмотру, здесь не бывает вообще.

- Автопарк в Беларуси старый, а значит, вы нередко видите «убитые» машины?

- Из года в год их количество снижается, много откровенно старых автомобилей я видел только в начале работы. Нынешние автомобили подготовлены к техосмотру.

- Это значит, что и техосмотр обычно проходят с первого раза?

- Не всегда. Около 25-40% приезжают повторно. Речь идет о самых разных машинах. Помню машину 1960 г.в. в родной краске, которая прошла техосмотр с первого раза, и трехлетний BMW Х6, у которого обнаружили техническую неисправность. После аварии на автомобиль установили световой прибор, предназначенный для стран с левосторонним движением. Как видно, пытались сэкономить.

- Автомобили в возрасте до 10 лет проходят техосмотр раз в два года. Новый механизм не нуждается в ежегодной проверке?

- Практика показала, что у таких машин есть запас надежности и отказоустойчивости. Но многое зависит от эксплуатации. Если новая машина будет долго стоять, на ее тормозных дисках появится налет коррозии, снижающий эффективность торможения.

- Какие еще неисправности выявляются у новых машин во время прохождения техосмотра?

- Если машину с автоматической коробкой передач ставить только на паркинг, пренебрегая стояночным тормозом, троса закореют и стояночная система может выйти из строя. Если лямбда-зонд перестал работать, экологические показатели перестают соответствовать норме.

- По дороге на интервью попался автомобиль, на номере которого была сделана надпись «Давай, до свидания!». Этот тоже не пройдет техосмотр с первого раза?

- Если содержание наклеек (изображений) различается с расстояния более 10 м при естественном освещении, то нет. Согласованная реклама на транспортном средстве допускается.

- Если с наклейками то и дело возникают вопросы, то с тонированными окнами, распространенными лет 5-7 назад, почти не приезжают?

- Только если речь идет об автомобилях, пригнанных из России. У автовладельцев этой страны все еще распространена запрещенная пленочная тонировка. Чтобы пройти техосмотр, ее необходимо снять.