В Минске начали строить самые глубокие станции метро

Строители третьей линии метро приступили к работам над станциями «Вокзальная» и «Ковальская Слобода».

Об этом сообщает onliner.by.

«На «Вокзальной» бьют шпунт в одну из стен будущего котлована. Также активно продолжается перенос коммуникаций. На «Ковальской Слободе» строительство станции начали с дальнего конца тупиков. Бьют сваи, копают котлован, делают рельсовый путь для козлового крана. А на месте будущего вестибюля работает адская машина», — делятся знатоки на форуме esmasoft.com.

Первый участок метро, а это 4 станции, будет протяженностью три с половиной километра. Зеленую ветку оснастят горизонтальными аналогами эскалатора — траволаторами, среди новаций — и наземный арочный тоннель, сообщает «Беларусь 1».

Строительство третьей линии метро начали с «Ковальской Слободы». Сейчас на месте будущей станции роют котлованы и прокладывают инженерные коммуникации. Работа кропотливая и, на первый взгляд, неприметная, но без нее не приступят к следующему этапу — сооружению тоннелей.

«При сооружении перегонных тоннелей уровень грунтовых вод позволяет выполнять работы без водопонижения. Если брать последнюю станцию — это было самым критичным условием — то здесь грунты намного лучше, чем на предыдущих станциях», — поясняет начальник «Минскметростроя» Александр Куделко.

«Количество работающих на объекте постоянно меняется. Почему? Потому что технологические процессы, начиная от земляных работ и заканчивая отделочными, на каждом этапе требуют то или иное количество людей. Среднее количество работающих должно быть не менее 200—250 человек на каждом участке. При раскрытии полного фронта работ», — говорит начальник Дирекции по строительству Минского метрополитена Павел Царун.

Чем раньше подготовят стройплощадку, тем быстрее приступят к работам под землей. А затем уже современные технологии. Механизированный проходческий комплекс позволит строителям работать быстрее. В месяц можно будет проложить до 300 метров тоннелей минской подземки.

Вспомнят и проверенный способ — «стена в грунте». Первыми во всем СССР эту технологию применили белорусские строители, когда возводили минское метро. Это позволит организовать надежное строительство под землей и не повредить здания снаружи.

Тем более что первый участок метро сложный в инженерном исполнении — Зеленая ветка пройдет через центр города, под путепроводами и железной дорогой.

«На первом участке третьей линии предусмотрены 2 пересадочные станции, которые будут образовывать с предыдущими станциями так называемый треугольник пересадок. Это станция «Юбилейная» — там будет организована пересадка на станцию «Фрунзенская», и станция «Вокзальная», которая соединит двумя пешеходными тоннелями станцию «Площадь Ленина», — объясняет Александр Куделко.

Такое «устройство» станций позволит разгрузить пересадочный узел «Купаловская» — «Октябрьская». Кстати, станции первого участка станут самыми глубокими во всем метрополитене, 20 метров под землей. Некоторые оснастят горизонтальными аналогами эскалатора — траволаторами. К примеру, «Вокзальную». Среди новшеств — наземный вход на станцию через вестибюль. Дизайн третьей линии будет выполнен с элементами национального колорита.

На этот год для строительства третьей линии минского метро выделено 500 миллиардов рублей. К подземным работам уже приступят в конце этого — начале следующего года.

Фото: Алексей Матюшков