Автоперевозчики Беларуси: урон от санкций России идет по нарастающей

Масштабы потерь, которые несут белорусские автоперевозчики из-за санкций, введенных Путиным, растут.

Представители белорусских фирм прокомментировали Deutsche Welle ситуацию в связи с потерями из-за запрета на импорт продуктов из стран ЕС в Россию.

Слагаемые ущерба

Из-за внезапного введения санкций много машин белорусских автоперевозчиков застряло на границе и таможне. Если погрузка и оплата таможенных сборов была осуществлена до 7 августа, товар в Россию пропустили. Но в ряде случаев перевозчик вынужден был реэкспортировать груз, так как не все, кто успел загрузиться до 7 августа, провели полностью платежи, связанные с пересечением границы, рассказывает Александр Тищенко, владелец УП "Тищенко".

Его коллеги по бизнесу говорят, что урон несут от простоя машин с грузом и без такового, из-за разрыва контрактов и поиска новых, снижения цены фрахта, временных и организационных затрат на освоение новых сегментов рынка и соответствующей логистики, потерь из-за сбоев на новых маршрутах. А также из-за того, что у большинства новых партнеров не отлажена система погрузки, а сами маршруты длиннее, что увеличивает время в пути со всеми сопутствующими обстоятельствами.

В каждом конкретном случае масштаб потерь измеряется разными суммами. Как сообщил замгендиректора Белорусской ассоциации международных автомобильных перевозчиков (БАМАП) Николай Верховец, всего в Беларуси 1700 автомобилей-рефрижераторов, но какой ущерб понесли их владельцы, сказать невозможно. В Минтрансе же пояснили, что автоперевозчики - частные фирмы и не обязаны отчитываться о своих грузах, количестве работающих водителей и направлениях перевозок, а потому и судить о потерях в ведомстве не могут, и официальной статистики нет.

Падение цены фрахта затронуло всех перевозчиков

Если большинство вышеперечисленных слагаемых ущерба касается автоперевозчиков, занимавшихся поставками ныне запрещенных продуктов из ЕС в Россию, и степень их ущерба зависит от вовлеченности в этот бизнес, то снижение цены фрахта (тарифа на автоперевозки), затронуло всех без исключения, сетует Вячеслав Пастернакович, начальник отдела перевозок российско-белорусского СП "Вест-авто".

Снижение тарифов, поясняет Александр Тищенко, произошло, во-первых, из-за внезапно возникшей на рынке высокой конкуренции грузоперевозчиков: Россия - огромный рынок, который вдруг перестал существовать для многих европейских производителей продуктов и - соответственно - для автоперевозчиков. Во-вторых, автоперевозчики, парк которых состоял из рефрижераторов, где в принципе более высокая цена фрахта, вклинились в сегмент тентовых перевозок, где тарифы и так ниже, а сейчас упали еще.

Так, если до введения эмбарго за рейс из польского Лемборка в Москву фирма "Тищенко" получала 2400 евро, сейчас - 2000. Рейс "Вест-авто" из Германии в Россию раньше стоил 3300-3500 евро, сейчас - на 800 меньше, констатирует Пастернакович. И добавляет, что в "Вест-авто" объемы грузоперевозок не сократились, так как компания, имея парк рефрижераторов, поставками продуктов не занимается, но суммы за услуги снизились на 25-30 процентов.

"За август прибыль компании снизилась наполовину"

На столько же процентов, прогнозирует Пастернакович, сократятся валютные поступления в Беларусь от бизнеса автоперевозчиков, выполняющих рейсы по маршруту ЕС - Россия. Вероятность снижения валютных поступлений на 20 процентов допускает и Павел Боженов, первый заместитель гендиректора РУП "БелНИИ Транстехника". Этому институту, к слову, Минтранс поручил мониторинг ситуации с автоперевозками.

В первые строки мониторинга, очевидно, можно вписать потери фирмы "Тищенко". Ее владелец утверждает, что с момента введения Москвой эмбарго потерял 50 процентов контрактов. Но так как фирма специализируется на поставке мороженых овощей и фруктов, спрос на которые возрастает с октября, то уже через месяц она потеряет 70-80 процентов заключенных ранее контрактов.

Среднемесячная выручка от работы одной машины в месяц - порядка 8000 евро, соответственно столько же обходится ее простой. Пока машины этой фирмы, а всего в ее парке 55 фур, простояли одну неделю сразу после объявления санкций. И хоть окончательные итоги не подведены, прибыль кампании в августе, уверен бизнесмен, снизилась на 50 процентов, а если ситуация не изменится, то к концу года счет потерям пойдет на сотни тысяч долларов.

Контрабанду предлагают активно

Аналогичный прогноз дают и в других фирмах с парком в количестве 50-70 машин, объясняет Александр Тищенко. Компенсировать потери он пытается, разрабатывая новые маршруты по Европе и в Азию. Бизнесмен также отмечает усилия Минтранса и БАМАП по привлечению пострадавших перевозчиков к поставкам белорусских продуктов в Россию, количество которых возрастает. Начали потихоньку возить мясную продукцию в Москву, говорит Тищенко.

Несмотря на большую заинтересованность в новых контрактах, его кампания "бережет репутацию, отказываясь от любых предложений, попахивающей контрабандой, а их немало". Экспедиторы "Тищенко" признаются, что как только слышат про сербские яблоки, сразу прекращают разговор.

Пастернакович в свою очередь отмечает, что Сербия, не входящая в ЕС и не попавшая под эмбарго Москвы, вдруг превратилась в страну активно предлагающую перевозить настолько разнообразный перечень и ассортимент продовольственных товаров, что это заставляет задуматься об их происхождении.