Уши на кон: извлечет ли Беларусь дивиденды из делового посредничества между Россией и Украиной?

Причем, с плохо скрываемой позицией или установкой tertius gaudens. С латыни - «третьего радующегося».  

Не успели Киев и Москва обменяться санкциями и контрсанкциями в реальном секторе, Минск начал реагировать.

Вслед  за дипломатичным (подстать своему рекордному менеджерскому стажу) заявлением главы «Белавиа» Анатолия Гусарова, что белорусский перевозчик может увеличить транзит пассажиров между Москвой и Киевом в связи с взаимным запретом совершать прямые рейсы, но это будет возможно только по согласованию с обеими сторонами, последовало куда более прагматичное заявление первого замминистра транспорта и коммуникаций Беларуси Евгения Рогачева.

«Теперь мы не исключаем того, что будем летать в Киев ещё чаще. И, возможно, нам придётся открывать не один рейс в Одессу, и, наверное, не только в Одессу», — добавил чиновник.

Не успела Федеральная служба по техническому и экспортному контролю РФ (ФСТЭК) ограничить поставки российского дизельного топлива в Украину, как-то поздновато дойдя  до того, что им заправлялись и заправляются танки и бронемашины Вооруженных Сил Украины, как украинское издание OilNews написало, что российское топливо успешно доходит до украинских потребителей с территории Беларуси.    

Со ссылкой на «участников украинского топливного рынка» издание сообщает, что  российское дизтопливо неожиданно появилось на станции Коростень  в Житомирской области,  «откуда традиционно распределяется белорусский ресурс».

«На данный момент такую схему обкатывает российский «Лукойл»: компания отгружает топливо по трубопроводу «Транснефтепродукта» в Гомельскую область (Беларусь), где его впоследствии реализует украинским контрагентам дочернее предприятие «Лукойл-Белоруссия». Необходимо отметить, что трейдинговое крыло «Лукойла» и ранее активно использовало белорусское направление для транзита российских ресурсов. В частности, в 2012 году именно из российских ресурсов «Лукойла» компания «Трайпл» производила в Беларуси так называемое ТБД (топливо биодизельное) – после смены кода продукция освобождалась от уплаты российской экспортной пошлины», - описывает контрсанкционную схему OilNews.

В этой ситуации Беларусь извлекает прибыли на переработке российского сырья, а кроме того,  ограничения ФСТЭК - это устранение конкурентов. Дело в том, что в 2015 году белорусские поставщики начали уступать россиянам украинский рынок дизтоплива. Так, как пишет OilNews, за   8 месяцев 2015 года (о распоряжения ФСТЭК) Россия нарастила поставки дизтоплива в Украину на 60% до 1,01 млн тонн, вплотную приблизившись к лидеру – Беларуси. Основными поставщиками выступали Орский НПЗ («РуссНефть»), Саратовский НПЗ и Рязанский НПЗ (оба – «Роснефть») и Волгоградский НПЗ («Лукойл»). В июле 2015 года Россия стала крупнейшим поставщиком дизельного топлива на рынок Украины, забрав лидерство у Беларуси впервые с ноября 2013 года.

Без своей «восточно-европейской Швейцарии», место которой заняла Беларусь, в этом конфликте трудно обойтись. А Швейцария не стала бы сегодняшней Швейцарией, если бы не извлекала из своего статуса  определенную выгоду. Удастся ли сохранить  нейтралитет, вынести из существующего положения дел нечто большее, чем просто статус, спорно. Очевидно, что политические элиты России, тем более являющейся партнером Беларуси по целому ряду образований, заинтересованы в максимальной аффилированности Беларуси. Запреты, недавно введенные на реализацию на белорусском рынке ряда товаров из Украины («Ушастого няня», «Туалетного утенка»,  прокладок, салфеток), это, скорее всего, одно из следствий этой самой политической и экономической аффилированности.

Хотя,  может, здесь логика Минска – уступка? В малом, «Ушастым нянем»  - чтобы не уступить в большем?