Как «гаражники» будут отбиваться от проверок Минторга

Новость о том, что главное торговое ведомство страны нашло очередной способ пополнить казну, порядочно обеспокоила автолюбителей.

"Снова гаражных дядь Вась будут тормошить?", "Опять борьба не с причиной, а со следствием" – вот лишь некоторые мнения из комментариев к сообщению из Минторга. Ведомство только собирается организовать рейды по кооперативам, а там уже сидят потомки партизан. Все как один наготове, уверенные в победе. Как "гаражники" будут отбиваться от атак Минторга – в материале ABW.by.

Позиция читателей нам близка и понятна – сам Минторг не так давно озвучивал цифры, что нелегалов на рынке авторемонта около 50%. Естественно, многие катаются к "дяде Васе", потому что у него уже делал машину брат, кум, сват и т.д. И делал, что важно, дешевле. Комментаторы волнуются и спорят. А как восприняли новость сами "гаражники"? Неужели проверки заставят их выйти на чистую воду?

"Хотел бы завести легальный бизнес, но выбора нет"

Олегу опыта не занимать. Он восстанавливает машины уже шестой год и на рейды контролирующих органов насмотрелся вдоволь. Несмотря на кризис, говорит, что обвала работы нет. Мол, есть тенденция, что люди стали меньше обращаться к "гаражникам", - автовладельцы могут предпочесть станцию, где их завалят скидками и сделают дешевле. Но эпидемией это назвать сложно. Не пугают его и вести о проверках.

- Каждую осень и весну все эти минторги ездят по гаражам. Люди, которые давно этим делом занимаются, уже научились обходить такие проверки. Если вдруг начинается какой-то контроль, то "гаражники" тут же оповещаются. Кто-то на работу не выходит, кто-то двери не открывает и сидит тихо. Конечно, бывали случаи, когда людей прихватывали. Но в основном это те, у кого возле гаража склад запчастей, - уверен минчанин.

По его словам, поймать "гаражника" за работой крайне сложно. "Левых" людей в бизнесе практически нет, а клиентская база наработана годами. Все строится на банальном доверии людей.

- К "гаражнику" почему люди ездят? Не из-за экономии денег, нет. Гаражный мастер - это как лечащий врач. Два-три раза он сделал машину хорошо - и ты знаешь, к кому ехать, если вдруг что. Он все знает про твою машину.

Качество работ - больная тема для определенного пласта "гаражников". Олег считает, что проверками ее не решить.

- В одном из минских массивов недавно случай был интересный. Ребята делали машину налоговиков. Получилось не очень качественно. Началась заварушка. Дело дошло до администрации района, полмассива уже сидит. Но там сам "гаражник" виноват – безответственно подошел к работе. Там не только налоговик, там и обычный человек отреагировал бы таким же образом. А есть реально отмороженные чуваки. Если помните, была история, когда в Масюковщине у мужика взорвалось газовое оборудование. Подняло крышу гаража. Думаете, это его чему-то научило? Нет. Он продолжает работать, - без удивления констатирует собеседник.

Олег с удовольствием бы избавился от нечистого заработка, только пока это нереально.

- Пробовал легализоваться года три-четыре назад. Собрал бумаги на две толстенные папки. Посидели с человеком, почитали-посчитали. Получилось, что если нет хотя бы 100 тысяч долларов, то в автобизнес соваться бессмысленно. Поэтому проверки могут проходить хоть по десять раз в год. Все равно те, кого поймают, вернутся в гаражи. А других вариантов нет.

Заставить уйти "гаражников" в легальный бизнес, похоже, невозможно.

- Надо захотеть - это в первую очередь, - собеседник делится личным опытом. - Кому-то, например, просто не хочется. Им это не надо. Знаю людей, которые организовались по три-пять человек, работали в большом помещении "в черную" и получали гораздо больше, чем на СТО. А те, кто жаждут легализоваться, просто не могут этого сделать из-за дорогой аренды хорошего помещения. Нет таких денег на это, а тем более на постройку. Плюс нужно собрать бумаги. Пока нормы и правила не поменяются, мы продолжим работу в гаражах. Выхода нет.

Интересно, что не только деньги является тем условием, ради которого "гаражники" остаются таковыми.

- Самолюбие уже не позволяет идти на СТО - все же такие крутые и знающие, - язвит Олег. - А во-вторых, у большинства просто нет образования. Не думаю, что с дипломом архитектора тебя возьмут на СТО - не ключи подавать, а на работу посерьезнее. Ну и зарплаты там такие, что просто… Проще сделать одну капиталку двигателя, а оставшееся время лежать дома на диване. Заработаешь столько же, как ходя каждый день на станцию.

Неужели наш собеседник спокойно воспримет ситуацию, когда к нему вдруг нагрянет проверка?

- А это мы уже проходили, - парирует Олег. - Кто попадался, тот продолжает этим заниматься. Конечно, неприятно. Да, заплатили штраф. Но его реально отбить за пару недель.

"Некоторых "гаражников" надо закрывать"

Антон из Гродно "гаражником" в классическом понимании не является. У него свой дом, машинами клиентов он занимается там же. Поэтому в проверках Минторга тут же находит лазейку.

- Одно дело, когда у тебя запчасти возле гаража лежат. Тут все понятно. Другое дело - частная собственность, куда с проверкой не имеют права заходить. Интересно даже, как они собираются таких "гаражников" проверять, - несколько бравирует собеседник из Западной Беларуси.

"Выходить из сумрака" он пока не намерен. И имеет на то свои аргументы:

- Это дополнительная документация нужна. Платить налоги, еще что-то… Зачем этот, простите, геморрой? Сейчас людей это не трогает. И не факт, что затронет, - все гаражи ведь не проверят. А если и займутся этим вопросом плотнее, то сколько лет процесс займет? Еще на заре своего бизнеса я ожидал таких действий от государства. Поэтому свои дела веду так, что у меня минимальные шансы засветиться.

Поговорка "мой дом - моя крепость" это явно про нашего героя.

- Проверяющие ведь тоже люди, а не роботы. У них тоже есть машины. Думаю, что ведомства пошумят, как обычно, отчитаются и успокоятся. Ничего не изменится. А по-хорошему некоторых "гаражников" надо закрывать, - Антон вдруг выстреливает неполиткорректным высказыванием по отношению к коллегам и тут же поясняет, что его не устраивает: - Возьмем тех, у кого есть частный дом. У них все, что надо для работы в нормальных условиях: и вода, и еда, и т.д. Другое дело крохотный гараж, где здоровье гробится и делается все через пень-колоду. Зачем такие "специалисты"?  Государство, конечно, правильно делает, что занимается этим. Я ужасаюсь, как работают некоторые "гаражники", как они что-то клепают и как результаты их "трудов" потом ездят. Знаете, байка есть такая. Идет мужик, видит - толпа ямку иголками копает. Он им говорит: "Ребята, ну чем же вы копаете, возьмите лопату". А они в ответ: "Нам так удобнее". Это я к тому, что времена меняются. Надо работать быстрее, качественнее. Но не все готовы меняться. Можно крутить гайку руками или ключом, а можно взять пневматический гайковерт.

А как у соседей?

Однако Антон признает, что за техническим прогрессом белорусским "гаражникам" следовать тяжело. В пример он приводит опыт соседей поляков.

- Знаю, как там работают, потому что к знакомым туда часто езжу. Смысл в чем? У нас и поляков разные условия. По финансам клиента у них лучше, например. Или кредитные ресурсы. Если там я могу взять заем, купить современное оборудование и отбить его за несколько лет, то у нас на кредит я не могу рассчитывать в принципе. Приходится искать компрессоры в консервации за копейки, мастерить что-то самостоятельно. Если голова-руки есть, то все это будет работать отлично. Но у не всех имеются такие возможности.

Задаем Антону тот же вопрос, что и Олегу: как он поступит, если на пороге вдруг появятся ревизоры Минторга?

- Все зависит от условий, которые они выдвинут. Если легализовать бизнес, то придется либо издержки снижать, либо перекладывать их на клиента. Надеяться, что он сможет платить больше. Ну а если свои издержки уже снижены и не видно резервов? Человек рад бы работать легально, но он не может.

И снова финансы встают на пути легализации "гаражников".

В конце разговора гродненчанин порассуждал на тему круговорота средств в белорусском автобизнесе:

- Желание клиентов сделать подешевле приводит либо к тому, что нормальные мастера отказываются от работы, либо они вовсе вымирают. От этого проседает рынок, хуже становится всем. Любая работа стоит денег. Государство желает от них свою часть. Душит то одних, то других. Без этого тоже никуда. Разумный компромисс должен быть.