На строительство МКАД-2 нет денег

Дорожники собираются брать кредит и экономят на всем

С каждым днем увеличивается интенсивность движения транспорта по второй кольцевой автомобильной дороге вокруг Минска, протяженность которой уже составляет 46,4 км. На следующем этапе намечено построить еще 41,4 км. Но процесс этот идет очень туго и проблемно, несмотря на то, что в создании новых участков трассы сегодня заняты более 1 тыс. работников практически из всех дорожно- и мостостроительных организаций Беларуси. Только одних самосвалов задействовано свыше 600, пишет tut.by.

— С каждым днем соблюдать сроки все сложнее. Главная проблема — в недостаточном финансировании. На 2016 год из бюджета будет выделено 570,9 млрд рублей. С прошлого года перешли 220 млрд аккредитива. Но этих средств явно не достаточно, так как из бюджетной суммы 410 млрд рублей ожидаются в 3-м и 4-м кварталах. К началу мая мы уже освоили все выделенные суммы и даже больше, — говорит глава «Минскавтодор-Центра». — Для полного ввода МКАД-2 необходимы 1,5 трлн рублей. У нас возникают проблемы при расчете со строительными, транспортными и другими предприятиями, участвующими в возведении второй кольцевой.

Чиновник сообщил, что отправил в Минфин письмо «с просьбой перевести средства 3-го и 4-го кварталов на текущие потребности».

— Ответа пока нет. Прорабатываем с руководством Минтранса вопрос о кредите в Банке развития Республики Беларусь. Конечно, можно аккумулировать средства всей дорожной отрасли на МКАД-2, но тогда остановится строительство дорожных объектов в других регионах страны. «Минскавтодор-Центр» и так уже на всем экономит. Даже пересмотрели проектные планы второй кольцевой.

Стремятся дорожники сократить и траты на содержание дороги. Например, только у «Минскавтодор-Центра» и только на выкашивание придорожной травы в год уходило более 15 млрд рублей. При посещении МКАД-2 во время покоса Лукашенко отметил, что это адский труд, и предложил посадить, где возможно, кустарники и деревья. Экономить будут также на горюче-смазочных материалах, тепловой и электрической энергии, оптимизации схем доставки материалов на объекты.

— У нас приветствуется универсализм. После осенне-зимнего периода требовалось до 20 апреля привести дороги в порядок. Надо было покрасить барьерные и перильные ограждения, заменить указательные знаки, установить сигнальные столбики, убрать мусор. Задействовали в этих работах весь штат. На благоустройство трасс вышли даже чиновники и секретари-референты.

Самыми острыми проблемами дорожной сферы Матюк называет текущий и капитальный ремонт трасс, а также обновление машинного парка.

— Из-за хронического дефицита средств мы уже подошли к критической отметке. Государственная программа «Дороги Беларуси» на 2010−2015 годы в лучшем случае выполнена на 40−45%. Как следствие, 899 км трасс и 228 мостовых сооружений только «Минскавтодор-Центра» нуждаются сейчас в текущем ремонте, в капитальном — 296 и 67 соответственно. Износ машинного парка достиг в среднем 86%. Правда, нам удалось поправить здесь положение дел и отчасти обновить технику благодаря двум масштабным стройкам: созданию МКАД-2 и реконструкции М5.