Москва и Минск завели старую портовую песню

Поставки белорусских грузов через российские порты имеют несколько слабых мест.

Россия хочет увеличить поставки белорусских грузов через свои порты и заманивает серьезными скидками. Но выгодное предложение россиян вызывает сомнения у экспертов.

Внушительная скидка

На этой неделе правление ОАО «Российские железные дороги» рассмотрит возможность скидки в 25% на транзитные перевозки бензина, дизтоплива и мазута с белорусских нефтеперерабатывающих заводов в северо-западные российские порты.

Со ссылкой на источник в РЖД издание отмечает, что скидка сделает тариф железных дорог России в этом направлении сопоставимым с тарифами на перевозку нефтепродуктов в порты Вентспилс (Латвия) и Клайпеда (Литва). До сих пор нефтепродукты из Беларуси в направлении портов России не шли, поэтому любой привлеченный объем высокорентабельных перевозок нефтепродуктов позволит РЖД получить дополнительные доходы.

Предполагается, что скидка будет действовать до конца 2018 года. Если она будет принята в обычном порядке, то вступит в силу через десять дней после публикации решения. В ОАО «РЖД» от комментариев отказались.

Ранее РБК сообщал, что вопрос об увеличении экспорта белорусских грузов через российские порты может быть поднят на совещании у спецпредставителя российского президента по природоохранной деятельности, экологии и транспорту Сергея Иванова с участием ОАО «РЖД» и топ-менеджеров нефтегазовых компаний.

«Транснефть», в частности, предлагает закрепить обязательства Беларуси по экспорту определенных объемов нефтепродуктов через российские порты в межправительственном соглашении, регламентирующем беспошлинные поставки нефти из России для переработки на белорусских НПЗ.

Источник, близкий к белорусской стороне, сообщил, что такая переориентация возможна при условии льгот — предоставлении скидок от РЖД и гарантированного доступа к трубопроводным мощностям.

Сомнительная выгода

В тоже время поставки белорусских грузов через российские порты имеют несколько слабых мест, отмечают эксперты.

Во-первых, доставка занимает больше времени, поэтому на данный момент Беларусь в основном поставляет нефтепродукты через Прибалтику.

«Из Новополоцка идет прямой поезд через Даугавпилс на Рижский порт. За семь-восемь часов он уже в порту под кораблем. А по дороге на порты в Санкт-Петербурге надо делать практически две перецепки. Это на полтора суток дольше», — объясняет независимый эксперт из Минска, член Всемирного общества инженеров-логистов Валерий Козлов.

При этом, как отмечает специалист Белорусского научно-исследовательского института транспорта «Транстехника» Олег Сходкин, при доставке груза в российские порты есть риски, связанные с, так сказать, национальными особенностями.

«Это у нас он прошел, как положено, в течение суток, а до Петербурга он может и неделю ехать. В России от этого не застрахован никто», — отмечает Олег Сходкин.

Выходит, резюмирует эксперт, если РЖД предоставит скидку, то российский тариф будет сравним с прибалтийским, но доставка груза будет занимать больше времени, а риск форс-мажорных ситуаций возрастет.

Во-вторых, белорусские компании немало денег вложили в развитие инфраструктуры в прибалтийских портах. К примеру, «Беларуськалий» купил долю в одном из терминалов в Клайпеде. Вряд ли компания будет заинтересовано в том, чтобы терминал простаивал.

«Это как купить машину, чтобы она стояла в гараже. Никто на это не согласится. Это же какие убытки!» — отмечает Валерий Козлов.

В-третьих, белорусский бизнес имеет отлаженные схемы взаимодействия с прибалтийскими партнерами. В случае переориентации на российские порты деловые связи придется выстраивать заново, что потребует дополнительных затрат.

«Надо будет выстраивать отношения, открывать свои представительства и так далее. То есть, если даже если РЖД снизит тарифы, то готовы ли наши бизнесмены поменять давно устоявшиеся отношения с латышскими и литовскими портовыми властями на новые отношения в портах Санкт-Петербурга?» — задается вопросом член Всемирного общества инженеров-логистов.

В-четвертых, немаловажную роль в данном деле играют геополитические факторы.

«Латвия и Литва — это давние партнеры с предсказуемым европейским законодательством, и менять сегодня коня на переправе и ложиться под неопределенности российской внешней политики, боюсь, не так просто», — отмечает Валерий Козлов.

Попытка № 2?

Варианты переориентации поставок белорусских грузов с портов Литвы и Латвии на российские уже обсуждались четыре года назад. Осенью 2012 года с таким заявлением выступил Лукашенко, назвав это «принципиальным решением».

Как и сегодня, в 2012-м тема российских портов возникла на фоне конфликтной ситуации с поставками в Беларусь российских углеводородов — Москва отказывалась на 2013 год подписывать требуемый Минску объем поставок нефти.

Однако тогда был и еще один мотив — белорусские власти активно работали по вопросу снятия европейских санкций, поэтому тема переориентации на российские порты имела и еще одного адресата.

Теперь же у Минска с европейскими партнерами диалог наладился, и нужды пугать их серьезными экономическими потерями уже нет.

Александр Ярошевич, «Белорусские новости»