Лидчанин своими руками построил корабль викингов с «Погоней»

Судостроитель из Лиды нашел незаурядный способ сделать из белорусов мореплавателей.

Он собрал из подручных материалов корабль викингов и переправляет туристов по Неману в Балтийское море. А еще грезит о личной флотилии и настоящей кругосветке. Автор судоходного проекта «Попутный ветер» Дмитрий Вороновский рассказал tut.by о том, как создал скандинавский драккар, сплавлялся «из варяг в греки» и пытается строить бизнес там, где другие даже боятся намочить ноги.

«Рвали пуп, на себе таская лес для корабля»

Место встречи журналистов с Дмитрием — городок Березовка в Лидском районе Гродненской области. Именно здесь умелец построил и спустил на воду свой первый и пока единственный скандинавский корабль — «Ятвяг». На самой окраине Березовки, у берега Немана, стоит усадьба «Викинг», в которой наш герой собирается принимать туристов и катать их по реке на самодельных ладьях.

Усадьба огорожена брутальным забором из бревен: в сезон на Немане полно отдыхающих, которые нередко пытаются нарушить приват хозяев. Их владения включают гостевой дом, большой круглый навес — святая святых, где рождаются корабли, и обзорную вышку. Все основательно и добротно — в лучших традициях скандинавских воинов. Усадьба замышлялась как туристический объект, сам же Дмитрий с семьей живет в деревне недалеко от Лиды.

В гостевом доме давно не топили, и пока печка не успела нагреть довольно большое помещение, мы спасаемся от холода чаем. За огромными окнами в пол кружится метель.

— Я столяр по образованию, у меня большой опыт работы с деревом — все, что вы видите на этом участке, построено моими руками. Скандинавской историей вообще и викингами в частности меня заинтересовали приятели, которые предложили построить драккар и провести фестиваль «Из варяг в греки» в этой усадьбе. Все это случилось в 2014 году, — рассказывает судостроитель-самоучка. — На все про все ушло полгода, строили по чертежам X века, которые нам прислали из музея драккаров в Осло.

Весь инвентарь для постройки «Ятвяга» — это топор, бензопила, электрорубанок, и, конечно, умелые руки. Свою первую и пока единственную ладью Дмитрий строил с двумя партнерами. 14-метровое судно сделано из «бюджетной» сосны и весит 2,5 тонны.

— Вообще такие корабли строят из ясеня и дуба. Но у нас дуб сложно купить, он, как правило, сухостойный, с микротрещинами. Для мебели годится, для корабля — нет, — поясняет мастер. — У драккара нос задран кверху. Чтобы построить корабль такой формы, нужны «кривые» деревья. Викинги сажали дубы и специально их гнули, чтобы у следующих поколений был подходящий материал для строительства. Мы же такие кривые деревья искали в глухих лесах, куда транспорт не пройдет. А потом рвали пуп, тащили их волоком на себе.

Строительство «Ятвяга» обошлось примерно в 20 000 рублей (200 000 000 руб.). И это только материалы — дерево, деготь, пеньковая веревка, крепежные элементы. Работа в эту стоимость не входит — ребята все делали сами.

«Сработали в убыток, партнеры разбежались»

— Параллельно организовывали фестиваль «Из варяг в греки». Кроме нас в нем участвовала украинская команда. На двух судах сплавлялись до Гродно. А по пути устраивали средневековые костюмированные сражения, — рассказывает Дмитрий.

На путь длиной 180 км от Березовки до Гродно «викинги» потратили неделю. Днем гребли или шли под парусом, на ночлег разбивали палаточный лагерь на берегу. Дело происходило осенью, когда уже начались заморозки, и иной раз шлемы викингов за ночь примерзали к земле.

Неман — сложная для навигации река: много мелководных участков и очень извилистое русло.

— Трудно даются участки под мостами: там большие потоки воды и сильное течение. В месте, где стоит Гродненская ГЭС, ладью пришлось поднимать краном и перевозить фурой, — рассказывает Дмитрий.

В тот поход «Ятвяг» нарвался на кусок торчащего из воды бетона и получил пробоину. Пришлось загонять корабль на мель и латать дыру. Впрочем, поломки — дело для таких походов обычное. Поэтому с собой всегда есть набор инструментов.

По задумкам организаторов, в Гродно команда должна была попасть с корабля на бал — на реконструкцию средневекового сражения и последующий пир.

— Но из-за пробоины мы прилично задерживались. Повезло, что смартфон был рукой — позвонили ребятам: мол, костры пока не разжигайте, в викингов не переодевайтесь — будем позже, — вспоминает Дмитрий. — В целом же, тот фестиваль оказался убыточным — первый блин всегда комом. Поэтому все партнеры разбежались, и я остался один.

На следующий год Дмитрий перевез ладью в Несвиж на озеро Дикое — катать туристов. Так родился проект «Попутный ветер». В том же сезоне принял участие в «Празднике моря» в Клайпеде, куда ежегодно съезжаются корабли всех мастей и калибров из разных стран. Драккар по такому случаю пришлось оборудовать двигателем: без него по технике безопасности в море нельзя. До Балтики ладья ехала на фуре, что обошлось в 3100 рублей (31 000 000 руб.) в обе стороны.

«Мачта зацепилась за трос, и корабль едва не опрокинулся»

Летом 2016-го корабль снова участвовал в «Празднике моря», но на этот раз шел до моря своим ходом, да еще с десятью туристами. 700 км до Клайпеды экипаж преодолел за три недели. Формат похода был таким же, как и сплав до Гродно: днем шли, ночью останавливались на берегу. Примечательно, что в составе команды была женщина: туристка из России прокатилась на «Ятвяге» в Несвиже и влюбилась в судно. Незамысловатый провиант — сало, крупы, консервы — закупили заранее. Поход оказался богатым на приключения.

— В Литве Неман еще более суровый, чем у нас. Очень много подводных камней, чуть ли не на каждом мосту тарзанки натянуты — только лавируй между тросами. Один раз зацепились мачтой за трос так, что корабль накренился и чуть не перевернулся. Но все перебежали на другую сторону — выровняли. В другой день нарвались на камень и сломали киль — корабль аж подпрыгнул, — вспоминает Дмитрий.

За поход до Балтики туристы заплатили примерно по 650 рублей (6 500 000 руб.). В эту сумму входило все: виза, еда, проживание в Клайпеде, транспортировка корабля в тех местах, где он не мог идти по воде, и возвращение на автобусе из Клайпеды в Беларусь. «Ятвяг» же назад шел снова по воде — против течения.

— Это мероприятие не было коммерческим, мы ничего не заработали, все разошлось на нужды похода. Например, только перегрузить корабль краном на фуру, перевезти и поставить на воду стоит около 360 рублей (3 600 000 руб.). Кстати, драккар сильно калечится от таких поднятий и опусканий, — рассказывает Дмитрий. — Всем очень понравилось, еще хотят, некоторые даже предлагали сходить до Норвегии, но это очень большие финансы. Балтика неспокойная, поэтому нужна серьезная экипировка. Еще есть мысль сходить до Мазурских озер в Польше. Ребята из Норвегии, кстати, сходили на таком корабле, только 30-метровом, в кругосветку.

«Каждые полгода открываю и закрываю ИП»

Публика, которая катается на ладье по озеру в Несвиже, существенно отличается от тех, кто готов отправляться в дальние путешествия по воде.

— Предлагаю: или на веслах, или с двигателем. И в 90% случаев выбирают двигатель! 10−15 гребцов набрать довольно сложно. А с двигателем можно и по 2−3 человека на Диком катать, — рассказывает Дмитрий. — На веслах весело и интересно, но не все это понимают. Кому-то надо сесть с коктейлем и ничего не делать — «везите меня». А есть сомневающиеся, обычно такие попробуют — и потом не оторвать. Грести здорово, когда вся команда работает синхронно и разгоняет корабль. Сидеть на веслах — это не значит устать, это значит получить море эмоций. Мы гребем под счет, бывает, имитируем подводное течение, сильно раскачивая корабль.

В Несвиже Дмитрий работает с конца весны до начала осени — пока сезон. «Командировки» в город Радзивиллов — каждую неделю по пятницам, субботам и воскресеньям. В будние дни желающих покататься практически не бывает. Этим летом прогулка на ладье стоила 5 рублей (50 000 руб.).

— Первый год в Несвиже был так, для разогрева. Во второй что-то посерьезнее началось, но и то благодаря двигателю. Мало того, что бизнес сезонный, так еще и от конкретных факторов зависит — праздников, погоды, экономической ситуации. Сейчас кризис — туристов меньше. Большой поток на 9 мая, 3 июля — но только если нет дождя, — делится экономикой своего дела Дмитрий. — Да, основной доход приносит Несвиж, но его только и хватает сводить концы с концами. Хотелось бы нормальной отдачи, а не только вложений.

Дмитрий — субъект агроэкотуризма. Но чтобы катать туристов в Несвиже, нужно иметь ИП, которое он каждый год открывает и закрывает.

— Зимой на корабле работать нельзя, а платить налог 80 рублей (800 000 руб.) в месяц накладно, вот и приходится таким образом экономить.

«Здесь будет флотилия»

Шикарное место, на котором стоит усадьба «Викинг», Дмитрий не готов променять ни на что. Ему предлагали переехать в Польшу и Литву и строить корабли там — покупателей в Европе немало. Он же хочет со временем превратить свою агроусадьбу в отель, который бы вмещал много туристов. И построить целую флотилию. В ближайших же планах — закончить второй корабль:

— Начал его два года назад, но все нет времени достроить. Везде один: усадьбу доводить до ума, катать туристов в Несвиже, походы на Балтику… Второй строить проще. Думаю, если плотно заняться, смогу закончить его за два-три месяца. В идеале, надо чтобы людей сюда привозили турфирмы. Под такие заезды мы бы делали «средневековые» сплавы по Неману с реконструкцией сражений.

— До кораблей я был предпринимателем, крыши крыл с бригадой, работал столяром. О турбизнесе никогда не думал. А получилось вот так. Но мне очень нравится, особенно когда люди сходят с корабля довольные.