«После покупки Chevrolet за $2500 на второй день сломался двигатель»

Покупка подержанного автомобиля в Беларуси – всегда лотерея.

Проверяй не проверяй, но после приобретения могут выявиться не самые приятные сюрпризы. Так случилось и с Chevrolet Spark 2009 года выпуска. Продавец клялся, что с машиной все хорошо, ее проверили на СТО, но после покупки выяснилось, что кое о чем он умолчал, пишет abw.by.

"Вначале я очень загорелся идеей купить Ravon R2 в кредит, - рассказывает новый владелец Spark. - Машина новая, на гарантии. Езди себе и не думай ни о каких проблемах. Даже взял машину на тест - и очень удивился, насколько она неплоха для своей цены. И "автомат" в базе, что тоже радует. Сама машина стоит 9000 долларов, но есть деньги только на первый взнос. Посчитали кредит на пять лет - в месяц пришлось бы платить 280 рублей, переплата составила бы около 2000 долларов. Уже собирался оформлять покупку, но друзья отговорили. Платить стабильно каждый месяц 150 долларов нелегко морально. Да и новая машина тоже будет требовать обслуживания, оформления страховки, оплаты дорожного сбора, покупки шин и так далее. Еще и КАСКО в первый год. В общем, золотым вышел бы Ravon".

Выход - покупка автомобиля по средствам. Машина нужна просто ездить, никаких "понтов". Бюджет - 3000 долларов.

"Посмотрели несколько Opel Agila и даже "убитый" Volkswagen Golf III, но по итогу ничего из этого не понравилось. И вдруг наткнулся на объявление о продаже Chevrolet Spark 2009 года выпуска. Да, машинка маленькая, да, неликвид, зато не старый "корч". Мотор трехцилиндровый, объем 0,8 литра - ну и что? Мне надо ездить, а не в гонках участвовать. Поехали смотреть.

Продает не "перекуп", с виду адекватный человек. Цена была ниже, чем в среднем по рынку: такие Spark стоят в районе 3500 долларов, этот же был оценен в 2990.

Мне он объяснил, что срочно продает, потому что надо деньги в дом вкладывать. И как раз приезжали смотреть машину к дому - он действительно строился. Spark понравился. Пробег по одометру - 70 тысяч километров. Ну и видно было, что машина не "заюзанная", относительно свежая".

Из кузовных проблем - немного помят край капота, коррозия начинает развиваться по низу крышки багажника с внутренней стороны, но днище как новое. Зимние шины вроде бы еще походят, но они дешевые и старые. На передних уже есть трещины.

С салоном все тоже весьма красиво, хотя небольшая химчистка не помешала бы. Но руль не затерт, педали тоже как новые. И даже кондиционер рабочий. В общем, чувствовалось, что с авто все хорошо. В этом убеждал и продавец. На машине по легенде его сестра ездила бережно и аккуратно.

"Важный момент. Если вы покупаете подержанный автомобиль, никогда не верьте продавцу. Никогда! Все, что он говорит, - ложь. Запомните это! Соответственно машину нужно тщательно проверять. Завез ее другу, который хорошо разбирается в этой теме, съездил на диагностику на СТО…"

Вердикт специалистов - кузов в "родной" краске и в очень неплохом состоянии. Подвеска не требует вложений.

"Единственное - друга смутил чуть шумноватый звук работы двигателя, а компьютерная диагностика на СТО показала пропуски зажигания. Не так уж страшно для машины за такую цену. А к вероятным сюрпризам всегда морально готов. Сторговать удалось с 2990 аж до 2500 долларов. Получилось на тысячу дешевле, чем в среднем по рынку. Поехали переоформлять машину, рассчитались. Удивило, что бывшего владельца сразу же после передачи денег как ветром сдуло".

Первые пару дней прошли в эйфории от покупки.

"Машина очень понравилась. Едет нормально, меня все устраивает. Она с виду хоть и очень маленькая, но в салоне вполне просторно. Даже стол перевез на ней запросто. Поменял масло - и начались проблемы".

Через два дня после покупки машина стала заметно хуже заводиться и глохнуть на холостых оборотах сразу после запуска, если не нажимать на "газ". Тяга упала. Было заметно, что машина дергается на скорости на ровном "газу". Иногда загорался Check. Трехцилиндровый 796-кубовый моторчик "двоил". Из глушителя шел дым. Владелец поехал к другу решать этот вопрос.

Проверка форсунок на стенде показала, что с ними есть проблемы: в третий цилиндр поступало намного больше бензина, чем это было необходимо.

"Воевали вначале с богатой смесью, была разбежка по нормам налива. Помыли, поставили, - рассказывает мастер, который ремонтирует машину. - Мотор перестал "двоить", третий цилиндр начал работать. Но все равно расход бензина был большой, мощности не хватало. Уровень масла ушел за 200 километров, из двух с половиной литров в итоге я слил один. К компрессии в одном из цилиндров возникли вопросы - давление до нормы поднималось медленно. Вначале проверили регулировку клапанов, но все оказалось нормально. Правда, к одному впускному клапану есть вопросы, но ГБЦ будет шлифоваться, а клапаны - притираться".

Вскрытие мотора показало, что коллектор весь в масле.

К поршням есть вопросы. Мастер утверждает, что есть признаки теплового прихвата.

Компрессионное кольцо скручивается в бараний рог, хотя должно трескаться. Маслосъемные кольца залегли.

Тем не менее с вкладышами все хорошо.

По цилиндрам визуально все не так печально, хотя износ есть. Имеется небольшая царапина в одном из "котлов". Ничего страшного в этом нет - в современных моторах вообще обычно все исцарапано. Но хон в одном из цилиндров практически отсутствовал.

"Такое ощущение, что мотор был перегрет. С целью экономии бюджета был выбран "лайтовый" вариант ремонта, - говорит мастер. - На цилиндры вручную нанесли небольшой слой хонинговки - лучше уже с ней, чем без нее. После этого будем менять поршни. Каждый стоит 15-18 долларов, что очень недорого. Они компенсируют небольшой износ. Уже заказали, скоро должны приехать. Далее сборка, после чего мотор должен ожить".

Еще из проблем - во время ремонта провалилась педаль сцепления. Трос держался на какой-то проволоке! Пришлось покупать новый трос, благо вопрос решился недорого. От Matiz, к слову, он не подходит.

Шкив коленвала крутился восьмеркой и протер защиту. Тоже под замену.

Мотор был сухой, масло на нем появилось из-за временной посадки клапанной крышки на герметик после регулировки клапанов.

Еще машину на станции тщательно обрабатали Dinitrol, стоила эта процедура 220 рублей. Специалисты отметили, что днище до обработки находилось в отличном состоянии. Были куплены шины Viking WinTech 155/70 R13 за 318 рублей, но пока не менялись.

Итого вложения пока составили около 300 долларов. Стоимость ремонта двигателя пока неизвестна, но навскидку обойдется он в 300-400 долларов. Также нужно будет делать профилактику задним барабанам, менять антифриз и все фильтры. В общем, в 700-800 долларов вписаться можно, что вполне неплохо, учитывая, что машина была куплена за 2500. Также хорошо и то, что Chevrolet Spark дешев в ремонте и обслуживании.

"Продавец, конечно же, знал о проблемах. Возможно, залил даже какую-то присадку в двигатель. Они ведь купили машину летом 2017 года, а уже осенью продавали, - говорит владелец автомобиля. - Злюсь ли я на него? Вообще нет. Он продал мне машину на тысячу долларов ниже рыночной стоимости. Что хотеть за эти деньги? Тем более ремонт будет стоить меньше этой тысячи даже с учетом трат на шины и "антикор". Нужно понимать, что после покупки "бэушки" всегда надо вкладывать в нее какие-то деньги. Обычно это среднестатистические 500 долларов. Вот и в моем случае выходит пусть не 500, на пару-тройку "листов" больше, но все равно по итогу машина выйдет дешевле, чем 3500 долларов. А купи я другой Spark по среднерыночной цене, в него ведь тоже пришлось бы вкладывать неизвестно сколько. Вопросы к продавцу были бы, если бы он отдал мне машину за 3500 долларов. А так, какие бабки, такие и тапки. Так что вполне нормальная покупка, на продавца зла не держу".

В общем, проверяй не проверяй, а покупка подержанной машины всегда риск. В данном случае все компенсировалось низкой ценой самого автомобиля и в целом его приличным состоянием. Починить двигатель - и Spark будет ездить дальше.