Белорусский авторынок в глубокой... стагнации

Автодилеры не зарабатывают на продажах автомобилей и ждут изменений условий импорта в рамках Таможенного союза. Для реанимации белорусского авторынка необходим пересмотр таможенных пошлин для физических лиц, а также указ президента по вопросу системы trade-in.

Родиться во второй раз участники белорусского авторынка рассчитывают 1 июля 2011 года, когда должны измениться условия импорта в страну автомобилей. Ускорить процесс возвращения автодилеров к нормальной жизни может и указ президента.

Председатель Белорусской автомобильной ассоциации Сергей Михневич говорит, что в настоящее время сервис и сопряженные с ним услуги являются основным источником доходов белорусского автобизнеса. Основной же вид деятельности автодилеров - продажа автомобилей – не приносит им денег, пишет Newsland. 

"Если в соответствии с положением о Таможенном союзе пошлины для физических и юридических лиц будут выровнены с 1 июля 2011 года, мы рассчитываем на рост рынка новых автомобилей Беларуси до 12-15 тыс. в будущем году", - говорит бренд-менеджер автомобильного холдинга "Атлант-М" Илья Прохоров.

В противном случае продажи новых автомобилей останутся на уровне 2010 года.

За январь-август в Беларусь было ввезено только 7 тыс. новых автомобилей, - констатирует Илья Прохоров. - По году мы ожидаем, что рынок новых легковых автомобилей составит около 10 тыс. единиц. Для сравнения: в 2008 году рынок новых легковых авто составил 25 тыс., в 2009 году - 17 тыс. автомобилей.

Таким образом, емкость белорусского рынка новых автомобилей в этом году находится на самой низкой отметке за указанный период. «И если пошлины для юридических и физических лиц в будущем году выровнены не будут, то продолжится стагнация рынка», - убежден Сергей Михневич.

Есть еще один способ поднять белорусский авторынок - система trade-in (обмен старого автомобиля на новый с доплатой). Как ранее писала БДГ, в Беларуси сейчас самые благоприятные условия для подобной деятельности.

Однако при нынешней законодательной базе Беларуси широкое распространение системы trade-in просто невозможно. Дело в том, что автодилеры, приобретая автомобили у физического лица, при формировании отпускной цены для последующей перепродажи вынуждены учитывать НДС, который уплачивается ими со всей стоимости автомобиля.

Это приводит к тому, что автодилеры не могут выставить на рынок бэушные автомобили по конкурентоспособной цене, что затрудняет внедрение всей системы trade-in.

Белорусские автодилеры выступают за то, чтобы НДС при перепродаже автомобиля уплачивался только с добавочной стоимости. Иными словами, автодилер приобрел автомобиль, произвел наценку и с этой наценки уплатил НДС.

В России по такой схеме уплаты НДС автодилеры уже работают. В Беларуси пока по этому вопросу подготовлен лишь проект указа президента, сроки подписания которого, как водится, не известны.

По оценкам специалистов, внедрение системы trade-in заметно оживит ситуацию на авторынке, так как есть немало автомобилистов, желающих обменять старый автомобиль на новый.

"В стране зарегистрировано около 2,5 млн. легковых автомобилей. Статистика показывает, что автомобиль люди меняют примерно каждые пять лет. Соответственно, ежегодно происходит около 500 тыс. сделок купли-продажи транспортных средств, но все они проходят на уровне физлиц ввиду неразвитости системы trade-in", - отмечает Сергей Михневич.

По расчетам Белорусской автомобильной ассоциации, бюджет страны из-за этого ежегодно недополучает кругленькую сумму. «Ежегодно около 10 млн. долларов, если взять только НДС, бюджет страны теряет из-за того, что машины продаются из рук в руки, минуя юридическое лицо и расчетный счет», - подчеркивает Сергей Михневич.

По оценкам белорусских автодилеров, около 30% клиентов хотели бы обменять ранее приобретенную машину на новую. Соответственно, внедрение системы trade-in повысит спрос на новые легковые автомобили. Потребитель, понятное дело, выиграет: захотел обновить машину - получи.

Однако, учитывая логику, которая бытует в кабинетах чиновников, на систему trade-in могут посмотреть не только с точки зрения потребителя.

Ситуация прошлого года, когда участникам авторынка запрещали покупать на бирже валюту, показывает, что на автодилеров у нас иногда смотрят исключительно как на импортеров со всеми вытекающими последствиями. Соответственно, повышение спроса на новые автомобили (после внедрение системы trade-in) может быть воспринято как нежелательное следствие.

"Белорусские автодилеры не только ввозят в страну автомобили и запчасти, но и формируют при этом высокую добавленную стоимость, которая остается в стране, - объясняет Сергей Михневич. - При ввозе новых автомобилей этот показатель составляет не менее 50%: таможенные пошлины (30%), платежи по налогу на добавленную стоимость (20%), страховые платежи. Таким образом, импортная составляющая в случае с ввозом автомобилей составляет не более 50%".

В случае с импортом автозапчастей, добавляет Михневич, импортная составляющая еще ниже.