Илья Варламов снова о Минске: Как будто ты приехал в образцово-показательную военную часть

Популярный блогер искал плюсы белорусскй столицы.

В прошлом материале Илья Варламов ругал Минск, ну а теперь пишет о плюсах города.

Главный туристический бренд Минска — «Зато у нас чисто!». Разбуди среди ночи любого туриста и спроси его: «Быстро отвечай, как тебе Минск!» — и он на автомате ответит: «Чисто!» Хорошо, в Минске действительно чисто. Я бы, правда, не сказал, что в Минске чище, чем в Москве. В Минске действительно порядок, все газоны пострижены, все вот эти цветочки. Другой вопрос — насколько это хорошо? Вообще, в плане города, насколько важны чистота и порядок?

На первый взгляд может показаться, что чистота и ухоженность — это чуть ли не самое важное в городе. Ну вот кто хотел бы ходить по грязным улицам? С другой стороны, объехав весь мир, я могу сказать, что лёгкая небрежность и не всегда вылизанные улицы — это не критично.

Например, в Лондоне или Берлине мусора на улицах и нескошенных газонов куда больше, чем в Минске. Но эти города гораздо приятнее и интереснее Минска. В Нью-Йорке мусора на улицах бесконечно больше, чем в Минске, но и Нью-Йорк бесконечно интереснее Минска. Конечно, не из-за мусора, мусор в Нью-Йорке реально смущает. Просто это не главное.

Достичь чистоты в городе не так сложно. В армии вон тоже чисто, в казармах все кровати заправлены, а бордюры красят по 10 раз в год. И что? Не слышал, чтобы кто-то стремился жить в военной части. Там ведь порядок и чисто! Гораздо сложнее сделать хорошее общественное пространство, парк или площадь. Тут уже мало просто согнать отряд дворников, тут надо думать. И если Минск научились мести, то делать его интересным пока не научились.

Но мы же сегодня про хорошее! Поэтому начну банально:

В Минске чисто.

В Минске порядок.

В Минске люди хорошие.

Так, что у нас дальше…

Несомненно, главный плюс Минска — это советское наследие. Город был полностью уничтожен во время войны, и центральная часть отстроена в 50-е годы.

— И кого ты хочешь этим удивить? — спросите вы. — Десятки наших городов были уничтожены и заново отстроены. Что тут такого?

Действительно, десятки городов, только многие ли из них сохранили своё советское наследие до сегодняшнего дня? Минск в этом плане — уникальный город. Такое впечатление, что в 91-м году Советский Союз не развалился, а просто все республики вышли из его состава. А Белорусская ССР продолжила своё существование.

В Минске никто не застроил широкие проспекты, не изуродовал кварталы помпезных советских зданий. В Минске до сих пор можно встретить неоновые вывески на советских коробках, напоминающие о мире во всём мире и подвиге дедов. В Минске советские парки не обросли плесенью шашлычных и китайских аттракционов.

Я без всякий иронии говорю, что это большой плюс Минска, и другие города могут ему только позавидовать. Это правильно — сохранять то, что имеешь. И если из-за такой трагедии, как война, у вас в городе не осталось исторической застройки, то правильно сохранять тоталитарную сталинскую архитектуру.

Ещё в Минске безопасно. Например, вот в этом рейтинге Numbeo Минск среди датских, норвежских и австрийских городов, одних из самых безопасных в мире. Из постсоветских городов безопаснее только в Таллине, Тарту, Ереване и Тбилиси.

В 2018 году в Минске было зарегистрировано 35 убийств и покушений на убийство, а также 121 умышленное причинение тяжких телесных повреждений, из которых в восьми случаях потерпевшие умерли. То есть всего 43 смертельных случая. В прошлом году в Минске проживало 1 982 444 человек — получается 2,2 убийства на 100 000 населения. Это низкий показатель. В сравнимом по масштабам Новосибирске (1 612 833 жителя) в 2018 году произошло 151 убийство, то есть почти 9,4 убийства на 100 тысяч жителей. Разница в 4,3 раза.

В Минске действует концепция безопасности дорожного движения на 2016-2020 годы, которая называется «Добрая дорога». До 2006 года в Минске каждый год на дорогах погибало больше 100 человек. Новая программа признала, что «дизайн улично-дорожной среды» в столице неправильный, а пешеходы и велосипедисты являются самыми незащищёнными участниками движения. К 2021 году количество погибших в ДТП в Минске должно быть снижено до 25 человек.

В городе стали массово устанавливать «лежачих полицейских», устраивать островки безопасности, заужать проезжую часть и монтировать новое освещение, в частности на пешеходных переходах. В итоге программа позволила снизить число жертв ДТП в Минске до 28 человек в 2018 году. Это пока ещё много, но прогресс очевиден.

При этом от бесполезных мер типа установки противопешеходных заборов и рытья подземных переходов в Минске пока не сумели отказаться, а максимальная разрешённая скорость в городе — всё ещё 60 км/ч. Но будем считать это данью советским традициям и надеяться, что со временем Минск всё же от них избавится.