«Цены даже в валюте выросли до 30%»

Что происходит на автомобильном рынке в Беларуси?

Последствия нападения Московии на Украину ощущаются во всех сферах. Не осталась в стороне и автомобильная индустрия. Сначала ряд автопроизводителей заявил о приостановке поставок автомобилей в Московию, а на днях стало известно о прекращении работы завода Renault в Москве. «Наша Ніва» разбиралась, как все это отразится на автомобильном рынке страны.

По данным Беларусской автомобильной ассоциации, за 2021 год в Беларуси продали 41 217 новых автомобилей, из них 4 173 единицы (около 10 %) составили автомобили марки Renault. По итогам года французский бренд занял четвертое место по популярности уступив лишь Lada, Geely и VW.

Более 80% авто московитского производства

Остановка производства автомобилей марки Renault в Москве, может в значительной степени повлиять на продажи авто в Беларуси.

«Среди новых машин, продаваемых в Беларуси, автомобили московитского производства занимают более 80% рынка, беларусско-китайская Geely — более 15 процентов. На долю техники, импортируемой из третьих стран, выпадает всего несколько процентов. Поэтому если и появится запрет на ввоз новых авто из Европы и других стран в Беларусь, для подавляющего большинства беларусских дилеров это останется незаметным. Среди ограничений на данный момент есть только запрет на импорт роскошных автомобилей. Этот запрет распространяется вместе на Московию и Беларусь», — отметил эксперт.

«Дефицит автомобилей в Беларуси есть, но скорее это дефицит на автомобиле по приемлемой цене. У ряда поставщиков есть запасы товара, которых должно хватить минимум на месяц-полтора, но они выставляют их по такой цене, что их практически никто не покупает.

Говоря о росте цен, нужно понимать, что они значительно выросли не только в рублевом эквиваленте, но и в валютном. В некоторых случаях цена в долларах поднялась сразу на 30%. Поэтому продажи сейчас, можно сказать, никакие», — подчеркнул собеседник.

По словам специалиста, кроме самих цен, клиентов сдерживают непонятные перспективы, сворачивание кредитования банками и высокий процент лизинга в иностранной валюте.

Производители выжидают

«Что касается остановки производства автомобилей, то такие явления встречаются не только в Московии. Связано это не с какими-либо санкциями, а с нарушением логистических цепочек. Война в Украине прекратила определенные производства комплектующих для европейских заводов, поэтому и в Европе некоторые производства тоже простаивают.

Если говорить конкретно о производителях, имеющих заводы в Московии, то мало кто из них заявил об уходе с рынка. В основном они говорят, что приостановили работу. Все ждут какого-то разрешения конфликта в Украине, стабилизации и возможного отката части санкций.

Я далек от мысли, что сборка и производство машин известных брендов в Московии прекратятся. Полагаю, сейчас концерны просто заняли выжидательную позицию».

В теории, если производство автомобилей на московитских заводах не наладится, то на рынок могут прийти новые игроки, которые будут готовы поставлять свою продукцию. В первую очередь, речь может идти о китайских производителях. Однако это не быстрый процесс. Чтобы начать поставлять модели, которые ранее не импортировались на наш рынок, им необходимо будет пройти процедуру сертификации. Процесс получения сертификата одобрения типа транспортного средства (АТТС) не быстрый и достаточно затратный.

Такой возможности эксперт не исключает, но делать какие-то серьезные прогнозы в текущих условиях считает нецелесообразным.

«Надо понимать, что если рынок будет нуждаться в машинах, то их начнут завозить из других стран, а значит будут решать вопросы с сертификацией. Например, уже есть информация, что из-за нехватки компонентов в Московии планируют выпуск грузовых автомобилей экологического стандарта Евро-2. Но действующее законодательство не позволяет регистрировать новый транспорт с таким низким экологическим стандартом. Поэтому вопрос их сертификации теперь будет решаться на законодательном уровне».

При необходимости послабления в прохождении сертификации могут коснуться и легковые автомобили. Здесь вопрос скорее стоит в том, насколько рынок будет нуждаться в принятии тех или иных послаблений.

Бэушка будет в тренде

Говоря о ближайшей перспективе, собеседник считает, что сейчас основное движение в автобизнесе будет связано с подержанными автомобилями.

«Автодилеры и лизинговые компании переключатся на работу с бэушкой, включая Европу. Будет развиваться аренда и прокат. Это то, на что сейчас ориентируется наш рынок».

Говоря о перспективах беларусского рынка новых автомобилей, эксперт отмечает, что даже в случае скорого завершения конфликта стабилизация займет несколько месяцев.

«Большинству брендов даже по самым оптимистичным прогнозам только на налаживание логистических цепочек потребуется не менее двух месяцев. Понятно, что бизнес в любом случае будет стараться наладить эти цепочки, чтобы нормализовать ситуацию. Однако о какой-то возможной стабилизации мы сможем начать говорить не раньше, чем в мае-июне. Главное, чтобы эти заново налаженные пути не прервались из-за каких-то новых ограничений и запретов».