Председатель Госсовета КНР прогнул беларусские власти?

Это следует из итоговом коммюнике.

Во время недавнего визита в Беларусь главы госсовета КНР Ли Цяна было сказано много слов о вековой дружбе братских народов, про передовые китайские технологи и совпадение геополитических взглядов. По крайней с беларусской стороны.

Но высокопоставленный китайский чиновник приезжал, конечно, не затем, чтобы вспомнить о совместном вкладе в победу во Второй мировой войне.

Беларусские власти всегда возлагали на Китай большие надежды. А в последнее время надежд стало еще больше, потому что кроме Китая надеяться особенно не на кого. Китайский рынок стал для беларусских товаров вторым по значению после Московии.

Проблема только в том, что беларусский интерес не находит взаимности. Совместное коммюнике по итогам визита Ли Цяна в Минск состоит из 17 тысяч слов. Но суть китайских интересов в Беларуси уместилась в одном абзаце.

«Обе стороны договорились укреплять сотрудничество по грузовым поездам Китай-Европа… совместно обеспечивать безопасность каналов перевозки грузовых поездов Китай-Европа», — говорится в документе.

Потому что главный интерес Китая в Беларуси заключается в железнодорожном транзите китайских грузов в Европу через беларусскую территорию. 90% этих грузов доставляют морем. Но у беларусского маршрута есть свои достоинства. Если дорога морем для китайских грузов занимает 15-20 дней, то по железной дороге до польской границы поезда доезжают за 5-7.

За 2021 год по этому маршруту перевезли грузов на 40 млрд долларов, две трети из которых составил китайский экспорт. За 2022 – 2023 годы объемы перевозок упали в два раза.

Но с начала этого года дела у беларусского транзита опять пошли на лад. За первый квартал объемы перевозок китайских грузов по беларусской железной дороге выросли в полтора раза по сравнению с первым кварталом прошлого года.

Так что беларусский маршрут имеет для Китая значение. То есть, в принципе, Китай без беларусского маршрута может и обойтись. Незаменимых маршрутов у Китая нет. Но лучше бы не обходиться.

Проблема только в том, что беларусские власти плохо справляются со своими обязанностями. Конфликт Минска и Варшавы уже не один раз ставил железнодорожные перевозки под угрозу. Польские власти говорят, что могут полностью закрыть границу для любых грузов, следующих через Беларусь.

Китайские власти не очень волнует, кто в беларусско-польском споре прав, а кто виноват. Китайские власти интересует судьба их грузов, которые следуют через беларусскую территорию в Европу.

И, судя по тому, что в итоговом коммюнике Беларусь взяла на себя обязательства обеспечить «безопасность каналов перевозки», у главы госсовета КНР нашлись аргументы, понятные беларусским властям. Потому что расстроить Китай беларусские власти, конечно, позволить себе не могут.

Феликс Мирский,«Беларусы и рынок»