Когда доверья нет

Как не задалась экономическая «интеграция» Беларуси и Московии.

Московитский «Ростсельмаш» просит защитить его от конкуренции беларусских производителей. Создание единого рынка нефти отложено еще на год. Московитские перевозчики говорят, что через несколько лет в московитских портах не останется места для беларусских удобрений. При этом ожидают, что в случае ослабления санкций беларусский экспорт сразу сбежит из Московии в порты балтийских стран. Потому что интеграция Беларуси и Московии вроде бы есть, а взаимного доверия между ними больше не становится. Так уж устроен союз не верных, что каждый в нем хочет обмануть союзника.

Нефть чужая, но такая своя

Создание общего рынка нефти и нефтепродуктов – анекдот не хуже отмены роуминга между Беларусью и Московией. О создании единого рынка союзники первый раз договорились еще в 2018 году. Беларусские власти всегда возлагали на этот единый рынок большие надежды. Потому что беларусскому процветанию просто дешевой московитской нефти мало. Беларусскому процветанию нужна своя собственная московитская нефть.

Предыдущий дедлайн был назначен на 1 января 2025 года. Но что-то пошло не так. Поэтому сроки перенесли на 1 января 2026 года. Оказалось, что к 2026 году тоже не получается.

«Обсуждая все эти вопросы в рамках ранее разработанных союзных программ, стороны пришли к пониманию, что процесс по формированию общих рынков нефти и нефтепродуктов требует тщательной проработки», — сказала заместитель главы Белнефтехима Светлана Гурина.

Учитывая сложившиеся между союзниками практики, новые сроки тоже вызывают некоторые вопросы. Потому что, как объяснила представительница «Белнефтехима»: «Работа эта поэтапная… она требует взвешенного и тщательного подхода, осмысления». Наверняка к 2027 году союзникам найдется, что еще переосмыслить.

И можно сколько угодно жаловаться, что разные цены на энергоресурсы ставят беларусских производителей в неравные условия с московитскими. Во-первых, московитские власти не видят смысла покупать дорого того, кто уже продался дешево. А во-вторых, у московитских производителей тоже есть на что пожаловаться в смысле несправедливой конкуренции. И чем меньше остается места на московитском рынке, тем громче звучат эти жалобы.

Чтобы плохо было всем

Производство сельхозтехники на московитском «Ростсельмаше» за первые два месяца года рухнуло на 30 процентов по сравнению с началом 2024. При том, что 2024 год тоже был далек от идеала. Московитские производители говорят о самом тяжелом за последние 15 лет кризисе. И, конечно, ищут виноватых.

В этом смысле московитские производители мало чем отличаются от беларусских. Разница в том, что беларусские директора жалуются на китайских конкурентов, а «Ростсельмаш» — на беларусских.

По мнению совладельца московитского предприятия Константина Бабкина, беларусский «Гомсельмаш» находится в более выгодном положении чем московитские производители.

«C беларусами сейчас острая и живая тема. Как я уже сказал, программа льготных кредитов сегодня не работает: c начала года мы по ней продали два комбайна. А у беларусов с льготными кредитами проблем нет. Можно прийти в любой московитский банк, взять кредит, купить беларусский комбайн, и беларусский бюджет выплатит вам три четверти ставки московитского ЦБ», — сказал он.

Поэтому «Ростсельмаш» предлагает своему правительству надавить на беларусские власти, чтобы никаких льгот у беларусских конкурентов не было. При том, что у «Гомсельмаша», несмотря на все льготы, дела не лучше, чем у его московитского конкурента. Продажи беларусских комбайнов в Московии рухнули на 50 процентов.

Так что проблема, на самом деле, не в конкуренции. Проблема в доверии. А его между союзниками ни раньше его не было, ни теперь нету.

Когда доверья нет

С 2022 года беларусский экспорт пользуется московитскими железными дорогами и московитскими портами. Хорошо, если сейчас хотя бы 10 процентов потока беларусских товаров идут мимо Московии.

Но места в московитских портах уже сейчас становится меньше. А к 2030 году его для беларусских удобрений может вообще не остаться. Поэтому, по оценке московитских экспертов, беларусским экспортерам приходится все чаще переключаться на менее выгодные маршруты. Доставлять свои грузы в Китай по железной дороге.

При этом московитские перевозчики считают, что на лояльность беларусских компаний рассчитывать не приходится. Что при строительстве и проектировании новых портовых мощностей нужно учитывать риск одномоментной потери всего беларусского транзита. По мнению исполнительного директора союза операторов железнодорожного транспорта Игоря Санковского «в случае ослабления санкций Беларусь тут же переключится на более близкие и дешевые порты Прибалтики».

И это актуально не только для московитских железных дорог и московитских портов. Интеграция между Беларусью и Московией происходит не от большой взаимной любви, а потому что просто деваться больше некуда. Но если появится альтернатива, союзники бросят друг друга не задумываясь.

Андрей Бронишевский, planbmedia.io